液壓系統(tǒng)圖的擬訂

    1．選擇基本回路

(l)選擇調(diào)速回路由圖D中的曲線得知，這臺機(jī)床液壓系統(tǒng)的功率小，滑臺運(yùn)動(dòng)速度低，工作負(fù)載變化小，可采用進(jìn)口節(jié)流的調(diào)速形式。為了解決進(jìn)口節(jié)流調(diào)速回路在孔鉆通時(shí)滑臺突然前沖的現(xiàn)象，回油路上要設(shè)置背壓閥。

    由于液壓系統(tǒng)選用了節(jié)流調(diào)速的方式，系統(tǒng)中液壓油的循環(huán)必須是開式的。

    從工況圖可知，在這個(gè)系統(tǒng)的工作循環(huán)內(nèi)，液壓缸交替地要求油源提供低壓大流量和高壓小流量的液壓油。最大流量和最小流量之比約為70，而快進(jìn)、快退所需的時(shí)間tl和工進(jìn)所需的時(shí)間t2分別為

t_l=(l1/v₁)+(l₃/V₃)=(60×100)/(7×1000)+(60×150)/(7×1000)=2.14s

t₂ =l₂/v₂=(60X50)/53-56.6s

    即t₂/t_l≈26。因此從提高系統(tǒng)效率、節(jié)省能量的角度來看，采用單個(gè)定量泵作為油源顯然是不合適的，宜選用圖E(a)所示的雙聯(lián)式定量葉片泵。

(2)選擇快速運(yùn)動(dòng)回路和換向回路系統(tǒng)在采用節(jié)流調(diào)速回路后，不管采用什么油源形式，都必須有單獨(dú)的油路直接通向液壓缸兩腔，以實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)動(dòng)。此系統(tǒng)中單桿液壓缸要作差動(dòng)連接，所以它的快進(jìn)快退換向回路應(yīng)采取如圖E(b)所示的形式。

    由于這一回路要實(shí)現(xiàn)液壓缸的差動(dòng)連接，所以換向閥必須是五通的。

    (3)選擇速度換接回路由圖D中的q-l曲線得知，當(dāng)滑臺從快進(jìn)轉(zhuǎn)為工進(jìn)時(shí)，輸入液壓缸的流量由35.19L/min降為0.5L/min，滑臺的速度變化較大，宜選用行程閥來控制速度的換接，以減小液壓沖擊，如圖E(c)所示。當(dāng)滑臺由工進(jìn)轉(zhuǎn)為快退時(shí)，回路中通過的流量很大，為了保證換向平穩(wěn)，可采用電液換向閥式換接回路，如圖E(c)所示。

    (4)選擇調(diào)壓回路和卸荷回路系統(tǒng)的調(diào)壓問題已經(jīng)在圖E(a)中解決了。卸荷問題可采用中位機(jī)能是Y型的三位換向閥來實(shí)現(xiàn)。

    2．組成液壓系統(tǒng)

將上面選出的液壓基本回路組合在一起，就可得到完整的液壓系統(tǒng)原理圖，如圖F所示。

    在圖F中，為了解決滑臺工進(jìn)時(shí)進(jìn)油路、回油路相互接通，無法建立壓力的問題，在液動(dòng)換向回路中串接一個(gè)單向閥a，將工進(jìn)時(shí)的進(jìn)油路、回油路隔斷；為了解決滑臺快速前進(jìn)時(shí)回油路接通油箱，無法實(shí)現(xiàn)液壓缸差動(dòng)連接的問題，在回油路上串接一個(gè)液控順序閥b，以阻止液壓油在快進(jìn)階段返回油箱；為了解決機(jī)床停止工作時(shí)系統(tǒng)中的液壓油流回油箱，導(dǎo)致空氣進(jìn)入系統(tǒng)，影響滑臺運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性的問題，必須在電液換向閥的出口處增設(shè)一個(gè)單向閥c；考慮鉆孔對位置定位精度要求較高，為了便于系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)出快速退回信號，在調(diào)速閥輸出端增設(shè)一個(gè)壓力繼電器d。

    經(jīng)過以上修改與整理后，就可以得到圖G所示的液壓回路圖，它在各方面都比較合理與完善了。